315汽車紅黑榜沖擊高端失敗？小鵬銷量掉隊到底是哪里有問題

從2022年四季度開始，小鵬G9(配置|詢價)開啟上市交付之后，小鵬汽車的銷量水平就走向了下坡路。按照常理，新產品發布之后往往會提振品牌銷量，但小鵬G9發布之后，卻使小鵬的銷量環比下滑。

有不少網友認為，這是小鵬汽車沖擊高端失敗的縮影。事實上，小鵬自推出第三款車型小鵬P5(配置|詢價)之后，其品牌銷量增長就陷入了瓶頸，但依舊保持著較高的水平，但小鵬G9的上市交付卻給小鵬當頭棒喝，期待之中的銷量增長沒有出現，反而出現了滑坡。這確實出乎了小鵬汽車的預料，也為小鵬后面的發展帶來了困擾。

進入2023年之后，小鵬銷量表現依舊不佳，1月份，小鵬交付量5218輛，同比下滑56.62%。受今年春節過早的影響，小鵬1月的銷量略低還算是有情可原，但2月份小鵬交付量也僅為6010輛，相比2022年2月（有春節假期）同期交付量依舊有所下滑。

對于產品矩陣更豐富的小鵬而言，競爭越來越激烈，銷量卻逐漸走低，這實在是一個相當嚴峻的問題，甚至有可能會決定企業命運。

雖然吸引了素有鐵娘子之稱的王鳳英的加盟，但近幾個月也有不少消息傳出，小鵬迎來了一波高管離職潮。事實上，從2022年下半年，小鵬決定重塑內部組織架構開始，小鵬內部就有不少高管職位有所調整。

先是聯合創始人、總裁夏珩辭去公司董事會執行董事職務，何濤也被傳不再擔任具體職務，后有主管公關業務的前副總裁李鵬程轉投阿維塔。

2023年1月18日的年度總結會上，何小鵬表示：要破而后立，重塑組織和價值觀，從高管、中高管身上找問題。這也似乎印證了從去年開始小鵬內部的動蕩。

除了企業層面的內部調整，小鵬在產品層面的向高端沖擊的道路也隨著小鵬G9的上市交付受挫而愈發明顯。實際上，不僅小鵬G9，在小鵬P5上市之初，關于小鵬產品矩陣的討論就沒有停過。

作為蔚小理三家知名度較高的新勢力車企之一，小鵬汽車的產品定位無疑是三家之中最低的那一個。所以，自從第二款車型小鵬P7(配置|詢價)上市后，小鵬就一直致力于讓品牌向更高端市場沖擊。只是，小鵬的產品規劃似乎有些問題。

2021年9月，小鵬第三款車型P5正式上市，彼時價格15.79-22.39萬元，雖然整體價格略低于小鵬P7，但實際上高配車型的價位與小鵬P7高度重合。最關鍵的是，定位更低的小鵬P5，高配車型卻比小鵬P7的配置高了不少，就連激光雷達都率先搭載于小鵬P5上。那就有問題了！最終導致的結果就是，小鵬P5的銷量成績并不優秀，小鵬P7順理成章的成為銷量擔當。

隨著市場中轎跑屬性的純電車越來越多，就連小鵬P7的銷量優勢在同級之中也不能保證了。

小鵬G9是小鵬又一次沖擊高端的產品，但卻在上市第二天就經歷了一些危機。小鵬G9在上市第二天就調整了旗下產品的配置和售價，在當時引起了極大的轟動。這一次小插曲，似乎也印證了小鵬G9產品力不夠強，銷量不佳的傳言。事實證明，小鵬G9的產品實力確實存在問題，這次沖擊高端，似乎又失敗了。屢次失敗的背后，或許確實是小鵬汽車企業本身存在問題。

正如何小鵬所說，要重塑小鵬的價值觀，也是一件勢在必行的自我救贖。在普通人看來，小鵬的故事或許已經不值它的售價，換言之，就是小鵬的產品性價比不足以支撐其產品售價。再通俗一點來說，那就是小鵬的車在消費者看來不值這個價格。小鵬的產品力出現了大問題！就此來看，小鵬要面對的問題頗為嚴峻。

產品理念、定位問題或許還可歸為企業策略需要調整，但產品質量問題則確實需要小鵬自己抓緊重視起來。在車質網的投訴列表中，關于小鵬的投訴數量正在高速攀升。車視界科技發現，對于小鵬產品投訴最多的是小鵬P7、小鵬P5和小鵬G9。

對于小鵬P7的投訴，出現頻率較高的是多媒體系統故障和車身異響。比如有位2022年1月提車的車主，因為車身異響問題修理過三次以上，但問題卻沒有被修復。其藍牙鑰匙無法啟動車輛的問題也去過4S店兩次。另外，這位車主的空調出現過異響，輔助駕駛也有過故障等。

不僅如此，有其它的車主表示，該車中控臺、空調出風口等內飾件一經高溫和太陽直射就會出現異響問題，且無法解決。同時，有不少車主表示，其車身零部件有故障，如后視鏡調節電機故障、尾燈燈帶開裂、驅動電機異響＋故障等等。

對于小鵬P5的投訴也有不少。有車主表示360°全景影像只有后視鏡頭，且出現中控屏故障。另外，也有諸多車主表示小鵬P5的續航嚴重縮水，標稱460公里續航版本，實際只有230公里左右。

作為最新的旗艦SUV，小鵬G9的雖然還沒有大規模產品質量問題反饋，但卻有諸多車主對其電機蜂鳴音過大有頗多反饋，且目前廠家方面也沒有直接的辦法進行消除或改進，以至讓很多潛在用戶望而卻步。

有不少用戶表示，小鵬G9主打的一些配置如5D音樂座艙，沒有什么實際作用；座椅通風加熱雖然有，但靠背沒有；座椅按摩力度太小，還不如沒有。雞肋的配置太多體現的是小鵬對用戶實際體驗感的缺失。而這恰巧是理想、蔚來等品牌頗為重視的。

不僅如此，在用戶體驗上，小鵬近期由于OTA升級還鬧出了天大的笑話。近期，小鵬的一則車機系統更新，竟然需要車主走到車前，跪下或者半蹲形式，對著車頭的攝像頭進行人臉識別認證。這也就是所謂的跪地認證門，雖然此bug已經被修改好，但實際上是將互聯網背景深厚的何小鵬所崇尚的用戶思維踩在了地上反復的摩擦。稍微有點經驗的或許都知道，此項bug只要是稍微有些經驗的工程師進行過實際測試，他就不可能被堂而皇之的向用戶推送。

近期，小鵬P7i正式上市，售24.99-33.99萬元。與此同時，此次小鵬P7i主打的依舊是他們一直以來追求的高精尖硬件堆砌，也就是激光雷達上車。近兩年以來，確實有很多車企開始嘗試實裝激光雷達，但仍舊有不少車企頗為務實，在考慮成本的基礎上對激光雷達的上車慎之又慎。

為何？這主要是因為我國的道路環境太過復雜，即便激光雷達上車后，可以實現超過L2級輔助駕駛，達到L3甚至L4級別的輔助駕駛功能，但最終上路之后，就會因為種種限制無法實現。用真金白銀換來的只能算半個裝飾的激光雷達的實用性，還有那么強么？如果把這個當做最大賣點，一直主推，用戶難道會為了不能得到實際用途的配置買單嗎？此處真的需要小鵬自身好好反省，是否真的有必要。還有一點，我們也必須要高速廣大消費者，那就是激光雷達的維修費用相當高昂，而小鵬的激光雷達恰巧就一直安排在車頭這種比較敏感的部位。如果出現碰撞，極有可能對激光雷達形成沖擊，導致損壞。

寫在最后：

作為造車新勢力的代表之一，小鵬的影響力正在以肉眼可見的速度下滑。前期產品積攢的口碑正在被產品力的不足消耗殆盡，這是小鵬汽車必須要解決的問題。除此之外，小鵬的產品到底要服務哪些用戶，新增加的科技配置是否應該考慮成本與實用性？最基礎的產品質量問題如何才能提升，這些都解決掉，或許小鵬還能重回正軌。（文 車視界科技 李亮）