新能源汽車能裝兩個電池嗎？新能源汽車補貼是多少？
隨著人們環保生活理念的不斷提高，新能源汽車如雨后春筍般蓬勃發展，下面小編為大家介紹新能源汽車能裝兩個電池嗎？新能源汽車補貼是多少？
新能源汽車能裝兩個電池嗎
首先，新能源汽車的電池，是將若干個獨立電池串聯起來的，也就是說屬于一個電池組。題主描述的應該是想說，直接在加上一個電池組。
為什么國產電動車的續航沒有特斯拉的續航里程長，就是因為特斯拉的電池組更多。說簡單點，電池組的數量就是直接決定電動車續航里程的重要指標。
1、眾所周知，電動車的動力電池（蓄電池）一般為鉛酸電池和磷酸鐵鋰蓄電池以及三元鋰電池。
這些電池各有優缺點，之前已經總結過，但是都有一個共同點，就是目前世界上的電池技術，依然達不到足夠的能量密度。特斯拉使用的18650鋰電池容量也是在2200~2600mAh這個區間，只有通過非常密集的電池組的堆砌，才能達到足夠的續航需求
以特斯拉 model X P100D為例，其重量依然達到了2.4噸（普拉多4.0L VX（AT）車身重量2.1噸），續航500公里，而其售價已經達到了157萬。如果要將一臺國產電動車達到這個續航里程，使用同樣的電池組，價格估計也會翻上幾倍
2、電動車在設計之初，因為沒有傳統燃油車的發動機、變速箱等部件，節省了空間，但是如果要彌補同樣的續航里程，需要足夠大的空間去放置這些電池組。
事實上，價格低一些的純電動汽車使用的電池組能量密度普遍是不夠大的，并且去除掉發動機與變速箱等部件剩余的空間也是根本不夠放置這些電池組的，除非重新設計整個底盤。
而且，在達到了足夠的設計續航里程時，價位又會居高不下，根本不符合我國目前的用戶需求。
總結
所以說，新能源車想要達到更長的續航里程，當然可以以增加電池組的方式來實現，但是需要付出相當大的代價，并且要面對并不理想的結果 新能源汽車補貼是多少
新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求
在經歷了騙補風波后，2016年底出臺了《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車財政補貼退坡。
一、新能源客車補貼標準和技術要求
（一）新能源客車補貼標準。補貼金額=車輛帶電量x單位電量補貼標準x調整系數（調整系數：系統能量密度/充電倍率/節油水平）,具體如下：
（二）新能源客車技術要求
1.單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg。
2.純電動客車（不含快充和插電式混合動力客車）續駛里程不低于200公里（等速法）。
3.電池系統總質量占整車整備質量比例（m/m）不高于20%。
4.非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于85Wh/kg，快充類純電動客車快充倍率要高于3C，插電式混合動力（含增程式）客車節油率水平要高于40%。
二、新能源乘用車補貼標準和技術要求
（一）新能源乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用補貼標準如下：
單位：萬元/輛
（二）新能源乘用車技術要求
1. 純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。
2. 純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。
3. 純電動乘用車產品，按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；10001600kg時，Y≤0.005×m+13.7。
4. 工況純電續駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
2017年新能源汽車補貼政策建立了懲罰機制：
對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業，追回違反規定謀取、騙取的有關資金，沒收違法所得，并按《財政違法行為處罰處分條例》等有關規定對相關企業和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機關查處。同時，依情節嚴重程度，采取暫停或取消車輛生產企業及產品《公告》、取消補貼資金申請資格等處理處罰措施。
舉個具體的例子
例如，2016年比亞迪秦插電式混動車每車補貼合計6萬元（中央3萬，地方3萬）。按照新規，2017年該款車補貼將可能降至中央補貼3*（1-20%）=2.4萬元，地方最多1.2萬元，合計才3.6萬元。
