坦克裝甲車的柴油發(fā)動機有使用增壓技術(shù)嗎？

柴油發(fā)動機大家都知道，就是利用柴油為燃料進行工作的，下面小編為大家介紹坦克裝甲車的柴油發(fā)動機有使用增壓技術(shù)嗎？

坦克的柴油發(fā)動機有增壓技術(shù)嗎？

現(xiàn)代坦克的發(fā)動機主要為柴油機和燃氣輪機，目前大部分國家的坦克都使用柴油發(fā)動機。使用燃氣輪機發(fā)動機的坦克只有美國的M1系列和蘇聯(lián)的T-80系列。原理上，坦克用的柴油發(fā)動機和汽車使用的柴油發(fā)動機沒沒有太大區(qū)別，只不過坦克用的柴油發(fā)動機的功率要大于汽車用的柴油發(fā)動機。坦克用的發(fā)動機的輸出功率一般都達到了上千馬力。而坦克用的燃氣輪機跟一般的航空發(fā)動機或者軍艦用的燃氣輪機也比較相似，它們其實都是從航空發(fā)動機衍生的。為了后勤保障，現(xiàn)在的坦克用的柴油發(fā)動機和燃氣輪機都在朝多燃料技術(shù)方向發(fā)展。

上世紀50代末到60年代初，國際上的坦克發(fā)動機通常會選擇兩種進氣增壓方式，第一種是蘇聯(lián)習(xí)慣采用的機械增壓技術(shù)，第二種是美國等西方國家采用的渦輪增壓技術(shù)。機械增壓的原理是以一個壓氣機通過機械傳動，將空氣壓入氣缸內(nèi)產(chǎn)生更多的燃油燃燒作功，當(dāng)時美國和西德也開展過機械增壓技術(shù)，比如“豹1”坦克的柴油機就采用機械增壓技術(shù)。渦輪增壓技術(shù)的原理是在發(fā)動機排氣管上安裝高速渦輪機吸收廢氣能量，驅(qū)動壓氣機將空氣送入氣缸內(nèi)與燃料混合燃燒作功，這兩種增壓方式各有優(yōu)劣。

當(dāng)世界上的坦克動力進入增壓技術(shù)年代的時候，我國在這方面還是一窮二白，后來雖然仿制過蘇聯(lián)的機械增壓技術(shù)，但是成效都不太好。70年代中期，我國曾從越南得到一輛采用廢氣渦輪增壓技術(shù)的M-48A3坦克，通過拆解發(fā)現(xiàn)，其使用的增壓發(fā)動機的汽缸直徑、活塞行程、發(fā)動機汽缸工作容積都比當(dāng)時我國的59式要小得多，但經(jīng)過增壓后的發(fā)動機功率卻比59式高出很多（59式為520馬力，M-48A3為750馬力）。直到70年代中期開始，我國才在坦克發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)上有所突破。

由于坦克內(nèi)部空間狹窄有限，而考慮到戰(zhàn)時的環(huán)境復(fù)雜等因素，所以各國對坦克發(fā)動機技術(shù)也提出了特別苛刻的要求。這些嚴格的技術(shù)指標要求，坦克發(fā)動機必須做到體積小、重量輕、功率大、壽命長、油耗低、性能可靠等。我國的坦克動力增壓技術(shù)雖然起步晚，但是跨度很長。到了88式，安裝了730馬力的發(fā)動機采用了先進的廢氣渦輪增壓技術(shù)，在測試中已經(jīng)非常適用于高原作戰(zhàn)。到了96式，發(fā)動機也改為800馬力的渦輪增壓發(fā)動機，傳動從固定軸傳動改為雙側(cè)行星機械傳動，對直駛性能改善不小，還加了俄羅斯T-72沒有的液力變矩器，越野時對傳動系的緩沖更好，對復(fù)雜地形也有更大的儲備扭矩。