原創第一次買新能源汽車，要插混的，還是選純電的？

2023年1-9月，無論是新能源車的銷量還是滲透率都達到了前所未有的高度。根據乘聯會的預測，2023年，中國新能源乘用車銷量將達850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。而根據新華社10月10日發布的消息，公安部最新統計，截至2023年9月底，全國機動車保有量達4.3億輛，其中汽車3.3億輛，新能源汽車1821萬輛，占比5.5%。

其實，因為購置政策的傾斜和用車環境的改善，在中國各大中城市，這個比例要大得多。

因此，在現階段，盡管有很多人依然對新能源汽車的安全性存有疑慮，盡管有很多人依然糾結于新能源汽車的充電條件和續航里程，但對新能源車的排斥程度比三年前要小得多。很多汽車消費者已經在嘗試擁抱這個不算新生事物但是未來大趨勢的汽車品類。因此，對于我們這些汽車導購媒體人士來講，為消費者介紹一款新能源汽車也并不是一件很難的事情。

作為一名浸淫在網絡和電臺廿年的汽車媒體人，我現在遇到最多的問題是，選新能源汽車，要插混的，還是純電的？

在回答問題之前，我要再贅述一下什么是插混汽車。我在以前的文章中也多次提到這個名詞，實際上咨詢我的同學們經常有概念模糊的。

從大的層面講，本文提到的插混，其實是包括增程式電動汽車的，因為它們都搭載了發動機，也能充電。但從嚴格意義上說，我們平時講的插混和增程是不一樣的。插混，從字面上可以理解為能插電能充電的混動車，比如比亞迪的dmi，長城的DHT，吉利的雷神等，電機和發動機都可以驅動車輪。而增程中的發動機，只是給電池補電，不參與驅動。所以，增程車本質上就是一個純電車，插混則不然。

那純電車就很好理解了。只充電，不用往加油站里跑。

插混和純電車比較起來，最大的優點是不會給駕乘人員制造里程焦慮。其次，目前的新能能源硬派越野車型普遍采用插混，暫時還沒有純電車型。

那么，回到本文。插混和純電應該怎么選？

第一，要看你的用車場景。這是選擇的關鍵。你平時開這車干啥用？你的活動半徑是多少？知道自己的用車需求，結合下面的幾條意見，就能做出正確的選擇。

比如，我家庭用車，上下班代步，活動半徑不大。買個純電車就可以。我經常跑遠路，跑長途，自駕游，插混合適。我商務用車，插混，我營運網約車，純電車。

你說我上下班代步，活動半徑不大，用插混行吧？行呀，你買個純電續航120公里的插混車，，每天跑來回50公里的路，連油都用不上，也就當個純電車用也未嘗不可。但你得考慮到你的充電條件。

第二，你的充電條件。比如上邊這個例子，你家里有充電樁，沒問題。但是你家里沒有充電樁就不合適。因為一般插混用的是慢充，在商業電樁那里充電就不方便。所以，就不如直接買純電車了。

第三，你對這款車經濟性的期望。同樣價格的純電車比插混車用起來更省錢，一個是充電比加油便宜，一個是保養費用也低。純電車沒有發動機呀，發動機也得需要保養。

第四，其它因素。很有意思的是，盡管潛在新能能源汽車消費者也明確前幾條對購車的影響，但往往一些意想不到的購車因素也會導致他們犯選擇困難癥。比如對自動駕駛的理解，對操控的認識，對乘坐空間和配置的取舍，甚至還有同伴親朋的影響，都有可能讓消費者止步。

但是不管怎樣，插混和純電等新能源車型走到今天年銷接近千萬輛，在各種技術進步的加持之下，其安全性和智能化程度已經達到新的高度，更大的續航里程也減少了駕乘者的焦慮。

不管選擇誰，全新架構的新能能源汽車都會給消費者帶來不同于傳統汽車的體驗。