不花冤枉錢，能買到的車輛安全配置，到底買哪些最劃算？
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汽車的安全一直受到高度的重視，許多購車用戶也是把安全配置看做是配置表上最重要的內(nèi)容，但是因為價格不同，版本不同，品牌不同，所以安全配置的種類花樣繁多，而且有些版本價格設(shè)置就是讓你難以取舍，如果需要精打細算，那么一大堆主動和被動安全配置中哪些更基礎(chǔ)、更重要，哪些是錦上添花？今天的文章帶你由淺入深了解這些常見的安全配置。
最核心基礎(chǔ)的安全配置
最核心基礎(chǔ)的安全配置往往也是出鏡頻率最高的安全配置，同時也基本是必不可少的剛需，如果買新車時沒有這些配置，真心不如腿兒著出門。其中包括了老生常談的ABS、TCS、EBA、ESP、安全氣囊、兒童座椅接口、防撞鋼梁等。ABS防抱死系統(tǒng)在駕校的科目一考試中就已經(jīng)出現(xiàn)，同時也是如今幾乎所有乘用車的標準配置。如果沒有ABS系統(tǒng)，當急剎車出現(xiàn)前輪輪胎抱死時，車輛的方向盤則不能轉(zhuǎn)動，由此極易發(fā)生車輛失控，而當后輪輪胎抱死時，則會導(dǎo)致甩尾使車輛失去穩(wěn)定性，ABS通過將輪速感應(yīng)器監(jiān)測到的車輪轉(zhuǎn)速傳遞到ECU進行分析后，控制制動壓力調(diào)節(jié)器實現(xiàn)制動、保壓、減壓、再增壓的過程，從而避免出現(xiàn)輪胎抱死現(xiàn)象。
TCS（牽引力控制系統(tǒng)）的出現(xiàn)可以說是站在了ABS的肩膀上，二者本質(zhì)上都是為了避免汽車輪胎出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，TCS使用了ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，與ABS不同的是TCS控制的是車輛的引擎點火時間，變速箱擋位和控油系統(tǒng)來控制車輛的驅(qū)動輪打滑，比如維持變速箱的較高擋位，避免在油門加重時突然降擋導(dǎo)致動力釋放而造成的打滑現(xiàn)象。
ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）則是對ABS和TCS的進一步擴展，一方面，ESP有著更多的傳感器，除了輪速傳感器外還包括了轉(zhuǎn)向傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等，另一方面，裝備ESP車輛的剎車系統(tǒng)具有蓄壓功能，能夠在駕駛員未踩剎車時通過對傳感器采集的數(shù)據(jù)進行計算分析比對，從而對各個車輪單獨施加最佳制動力，保證車輛的穩(wěn)定性。曾經(jīng)一度ESP的標配在國內(nèi)成為了判斷廠商有無誠意的標桿，事實上，2016年開始歐洲的NCAP評價體系也將ESP作為了新車出廠該有的標準配置。
EBA（剎車輔助系統(tǒng)）則能很聰明的判斷駕駛者對于車輛制動力的需求，當系統(tǒng)判斷駕駛者迅速大力踩踏剎車踏板時，便能馬上提供給踏板更大的壓力，達到更好的制動效果，對于腳力不足的女性和老年人來說，無疑有著巨大幫助。
【LATCH接口】
由于汽車座椅，安全帶及安全氣囊位置均是根據(jù)成年人體型進行設(shè)計，因此為了保障兒童乘車安全在一定年齡段內(nèi)的兒童有必要使用兒童安全座椅，不同國家對于兒童安全座椅的使用年齡段規(guī)定及接口固定形式也并不完全相同，英國、德國、荷蘭等規(guī)定兒童安全座椅使用年齡段為12周歲以內(nèi)，美國、以色列等規(guī)定使用年齡段為4周歲以內(nèi)，日本規(guī)定使用年齡段為10周歲以內(nèi)。目前兒童安全座椅常見的固定接口分為LATCH接口和ISOFIX接口，ISOFIX常見于歐洲品牌，具備兩個連接點，LATCH則常見于美系品牌，與ISOFIX接口最大的區(qū)別是沒有采用硬連接而是掛鉤連接方式，并且一共有三個固定點，要比ISOFIX多一個，因此只有ISOFIX接口的不能安裝LATCH接口的兒童座椅，但是有LATCH接口的則可以裝ISOFIX接口的安全座椅。
對于安全氣囊和防撞鋼梁相信其作用和重要性大家已經(jīng)有足夠的了解，需要提到的是，當副駕駛有兒童乘坐時，一定記得關(guān)閉副駕駛安全氣囊，防止氣囊彈出可能對兒童造成傷害，當副駕駛無人乘坐時也可關(guān)閉副駕駛安全氣囊，避免氣囊彈出后修復(fù)產(chǎn)生的費用。
有能力就上的安全配置
如果有能力，我們建議進一步考慮搭載有側(cè)氣簾、側(cè)氣囊、膝部氣囊、碰撞發(fā)動機下沉、胎壓報警/監(jiān)測、并線輔助、上坡輔助、陡坡緩降等配置的車型。一般而言，乘用車至少具有主副駕駛正面兩個安全氣囊，目前越來越多的主流車型開始搭載有側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、膝部氣囊甚至安全帶氣囊等來從更多方位保證車內(nèi)乘客的乘坐安全，對于安全氣囊這個事兒，我們的建議是多多益善。
碰撞發(fā)動機下沉是為了防止汽車發(fā)生正面碰撞后，發(fā)動機被頂入駕駛艙內(nèi)侵占車內(nèi)乘員生存空間而產(chǎn)生的技術(shù)，所謂發(fā)動機下沉，并非發(fā)動機直接掉落，而是通過下沉發(fā)動機支架（通常為幾公分）帶動發(fā)動機下沉，通過底盤阻擋發(fā)動機進入駕駛艙，需要注意的是買車后加裝的發(fā)動機鐵護板可能會影響這一功能，如有需要也可考慮安裝塑料護板。
胎壓監(jiān)測通常分為直接式和間接式兩種，間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)通過輪胎的轉(zhuǎn)速差來判斷輪胎是否異常，只有在車輛行駛時才可有效工作，也是后市場加裝的最普遍方式；直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)則是通過輪胎里裝有的四個胎壓監(jiān)測傳感器，在汽車靜止及行駛過程中均能對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監(jiān)測，美國高速委員會規(guī)定當胎壓低于標準值的75%時，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)必須報警提示。隨著行車電腦的逐漸普及，不少車型也開始將胎壓監(jiān)測數(shù)據(jù)實時顯示在行車電腦屏幕中。
陡坡緩降結(jié)合了引擎剎車與 ABS 防鎖剎車系統(tǒng)兩種功能，可在車輛下陡坡時保持低車速卻又不喪失輪胎抓地力，如果單靠剎車來做到這一點是需要對剎車力度有極為細膩的腳感，除了老司機以外普通駕駛者很難具有這樣的黃金右腳，陡坡緩降最早出現(xiàn)在上世紀末的路虎神行者上，由此也可以看出其對于越野愛好者其實是一大利好，目前也搭載在眾多主流家用車型上。
下坡容易上坡難，坡道起步怕是不少汽車新手的噩夢，上坡輔助的出現(xiàn)則讓坡道上的駕駛者內(nèi)心恐懼大大減少。當車輛靜止未處于P擋并且未踩下油門踏板，同時車輛手剎處于釋放狀態(tài)時，在駕駛者將腳從制動踏板移開后車輛依然會保持制動幾秒鐘，使駕駛者能輕松將腳由剎車踏板移至油門踏板。需要注意的是，并非所有的自動擋車型都具有上坡輔助，通常理解的自動擋車不容易溜坡是因為自動變速箱在怠速時內(nèi)部有動力傳遞,如果坡度過大依然會溜車，但是搭載上坡輔助功能后則不會出現(xiàn)這一現(xiàn)象，另外現(xiàn)在不少手動擋車型也開始搭載有上坡輔助功能。
并線輔助也被稱為盲區(qū)監(jiān)測，汽車尾部的隱藏式感應(yīng)器探測左右車道后車距離，通過A柱下方的角燈或者以其他方式提醒駕駛者后方有來車需要謹慎變道，對于外后視鏡無法觀測到的車輛盲區(qū)，并線輔助系統(tǒng)很好的做了補救。
錢夠了最好配齊的安全配置
對于不差錢的金主爸爸們，配置越多所得到的舒適性和安全性自然也越有保障。比如包括疲勞駕駛提醒、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、交通標志識別、以及自適應(yīng)巡航等在內(nèi)的主動安全配置，加上前文所提到的并線輔助，已經(jīng)基本具備了構(gòu)成L2級自動駕駛系統(tǒng)的硬件組成，目前不少十萬元級別的車型都已經(jīng)開始采用L2級自動駕駛系統(tǒng)，科技感和安全性得到雙料滿足。
此外，夜視系統(tǒng)和矩陣式自動大燈等配置也有助于夜晚的行車安全，在燈廠奧迪最先在A8上搭載矩陣式自動大燈后，不少車型都開始加入這一燈光革命陣營，能照亮500米的激光大燈更是有望成為下一代燈光技術(shù)。
防爆輪胎已經(jīng)不罕見了，寶馬車型幾乎全系搭載防爆輪胎，可以在普通缺氣或扎胎情況下以不超過80公里/小時速度行駛很長一段距離，同時更硬的胎壁也大大降低了爆胎幾率。從飛機駕駛艙移植來的HUD平視系統(tǒng)雖然視覺效果科技感十足，但是卻并非僅是討個眼熟，通過減少駕駛者的視線移動范圍，同樣也可以保障行車安全，HUD平視系統(tǒng)已經(jīng)由之前的僅能顯示速度發(fā)展到如今可以顯示導(dǎo)航，車輛信息等眾多功能，絕非雞肋。
主動安全與被動安全哪個更重要？
不同品牌廠商對于安全配置各有側(cè)重，那么當在面臨主動安全和更多的被動安全配置選擇時，我們該如何決定？
被動安全是保障車內(nèi)乘客生命安全的最后一道屏障，如果沒有本文提到的最核心的被動安全配置，我們強烈不主張考慮這樣的車型，對于新手司機來說，主動安全配置的出現(xiàn)能夠更好的避免可能較高頻率的事故，對于老司機們來說，豐富的駕車經(jīng)驗往往已經(jīng)可以大大降低使用主動安全配置的幾率，因此更多的被動安全配置可能會是更好的選擇。另外，對于不經(jīng)常在鋪裝路面行駛的車輛來說，更多的被動安全可能更有實用價值。
結(jié)語
安全配置始終是大家買車過程中所考慮的重點，哪些主被動安全配置作用更不容忽視，在面對主動安全配置和更多被動安全配置時我們該如何選擇，希望今天的文章能對各位有所幫助。
