又一起！俄航飛機(jī)迫降死41人，以后買(mǎi)機(jī)票要小心這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)

出事飛機(jī)狀況接連不斷

??當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月5日下午6點(diǎn)30分，莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)一架客機(jī)在迫降后起火，根據(jù)目前俄調(diào)查委員會(huì)公布的信息，這起事故已經(jīng)導(dǎo)致機(jī)上78人中的41人遇難，其中包括一名機(jī)組成員，還有至少6人傷情比較嚴(yán)重。飛機(jī)則被完全燒毀。

這架編號(hào)SU1492的航班隸屬俄羅斯國(guó)家航空公司Aeroflot（在中國(guó)常被稱(chēng)為俄航），機(jī)型為蘇霍伊飛機(jī)公司生產(chǎn)的蘇霍伊超級(jí)100型客機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)SSJ-100）。該航班約30分鐘前剛剛從謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)起飛，目的地是俄西北端城市摩爾曼斯克。當(dāng)天莫斯科天氣條件惡劣，但航班并未因此放棄起飛。

或許正是因此埋下了悲劇的種子。

硬著陸引發(fā)致命火災(zāi)

這次航班的飛行員杰尼斯·耶夫多吉莫夫在事故后生還。他與另一位機(jī)組空乘成員告訴媒體，飛機(jī)在起飛十分鐘后遭雷電擊中。機(jī)上的部分乘客甚至目擊到了這次雷擊。

機(jī)組人員聲稱(chēng)，雷擊破壞了飛機(jī)上的電子設(shè)備，包括自動(dòng)控制系統(tǒng)，以及無(wú)線(xiàn)電接收裝置。耶夫多吉莫夫隨即改為手動(dòng)直接控制飛機(jī)，并決定返回莫斯科。

他與地面調(diào)度臺(tái)通過(guò)緊急無(wú)線(xiàn)電頻道取得了聯(lián)系，調(diào)度員隨即給出一條迫降路線(xiàn)，然而雙方的通訊時(shí)斷時(shí)續(xù)，惡劣的天氣條件加上多項(xiàng)失靈設(shè)備，讓耶夫多吉莫夫的第一次迫降未能成功——有目擊者稱(chēng)，第一次迫降事實(shí)上已經(jīng)著陸，但飛機(jī)與跑道發(fā)生了撞擊，不得不中止嘗試。

耶夫多吉莫夫隨即進(jìn)行了第二次迫降。這一次，謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)的監(jiān)控?cái)z像機(jī)與多位目擊者共同拍到了全程：飛機(jī)在跑道上至少發(fā)生了三次碰撞，后起落架被完全摧毀。硬著陸隨即引發(fā)了飛機(jī)后部火災(zāi)（有消息稱(chēng)，具體原因是機(jī)艙內(nèi)電路故障）。與此同時(shí)，由于慣性，飛機(jī)仍在跑道上滑行了一段距離。

機(jī)組隨即組織乘客緊急疏散。但據(jù)多家媒體采訪(fǎng)到的現(xiàn)場(chǎng)消息，當(dāng)時(shí)身在機(jī)艙后部的一些乘客拒絕放棄個(gè)人行李，導(dǎo)致飛機(jī)尾部的逃生路線(xiàn)受阻，大部分人只能使用靠近機(jī)頭的逃生門(mén)。疏散在55秒內(nèi)完成，33名乘客和4名機(jī)組從火場(chǎng)中逃生，另40名乘客及一位空乘工作人員不幸遇難。

俄航是蘇聯(lián)解體以來(lái)俄羅斯最大的航空公司，也是在俄羅斯被公認(rèn)為安全系數(shù)最高、運(yùn)營(yíng)管理最為嚴(yán)格的航空公司。空難的發(fā)生在俄羅斯堪稱(chēng)頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001至2006年，俄羅斯民航空難總數(shù)為176起，俄航僅占其中3起。

航班原目的地摩爾曼斯克已經(jīng)宣布未來(lái)三天為哀悼日，與此同時(shí)，俄調(diào)查委員會(huì)以違反交通安全規(guī)則致多人死亡罪名啟動(dòng)了刑事調(diào)查。

飛機(jī)缺陷引發(fā)空難？

事故發(fā)生后，俄羅斯航空沙龍名譽(yù)主席、資深退役飛行員瑪戈梅德·塔爾波耶夫?qū)κ鹿试蛱岢雒鞔_質(zhì)疑，他表示，在他的多年飛行當(dāng)中，從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這種事。我們?cè)诶妆┲酗w行，在閃電中飛行，從來(lái)沒(méi)有雷電擊中飛機(jī)……這需要非常強(qiáng)烈的氣流和地面升溫，它們?cè)谖逶鲁醯哪箍聘浇豢赡馨l(fā)生。

盡管這則評(píng)論本身只能算是個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，但它指向了一個(gè)共同的懷疑方向：按照目前的國(guó)際民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)上必須裝有防雷擊裝置，且不說(shuō)飛行員應(yīng)當(dāng)有機(jī)會(huì)避開(kāi)雷區(qū)，即使確實(shí)被雷電擊中，也不應(yīng)給飛機(jī)造成這么嚴(yán)重的機(jī)體和設(shè)備損壞。為什么這一次雷電導(dǎo)致了如此嚴(yán)重的后果？

盡管事故原因尚未明朗，俄羅斯媒體已經(jīng)開(kāi)始將矛頭指向飛機(jī)本身的制造缺陷。

這款SSJ-100民用客機(jī)是蘇聯(lián)解體后俄羅斯研發(fā)并投入使用的第一款客機(jī)，其母公司蘇霍伊航空集團(tuán)大名鼎鼎，幾乎是蘇俄系飛機(jī)制造的代名詞。SSJ-100于2008年首次試飛，2011年投入運(yùn)營(yíng)，目前全世界范圍內(nèi)共有139架，其中106架屬俄羅斯國(guó)內(nèi)航空公司所有，僅俄航目前就有50架，且還有100架已經(jīng)完成訂購(gòu)。

本次失事的飛機(jī)2017年6月剛剛出廠(chǎng)，幾乎還是一架新飛機(jī)。但過(guò)去一年多時(shí)間里，SSJ-100狀況頻出。2018年7月，該型號(hào)飛機(jī)在一次試飛中曾因起落架故障而發(fā)生硬著陸，10月又接連發(fā)生兩起故障事件，分別為沖出跑道造成起落架及機(jī)身?yè)p毀，以及因起落架問(wèn)題意外返航。2019年2月至4月，俄羅斯國(guó)內(nèi)又發(fā)生了三次SSJ-100因技術(shù)故障或零件損壞而返航或取消航班的事件。

國(guó)外運(yùn)營(yíng)商同樣報(bào)告了SSJ-100的故障問(wèn)題。2019年3月，墨西哥航空公司Interjet曾要求蘇霍伊公司修理SSJ-100的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題。該型號(hào)在歐洲的唯一運(yùn)營(yíng)商、愛(ài)爾蘭航空公司CityJet則停飛了現(xiàn)有SSJ-100飛機(jī)，并宣布不再使用。

2018年11月，該型號(hào)的直接制造商，SSJ民用飛機(jī)公司總裁亞歷山大·盧博索夫在采訪(fǎng)中承認(rèn)，公司經(jīng)常收到SSJ-100發(fā)生故障的報(bào)告。

但5月5日的這次事故，是SSJ-100投入運(yùn)營(yíng)八年以來(lái)第一次因事故造成人員死亡。

出事型號(hào)飛機(jī)暫未停飛

直至目前，俄各家航空公司態(tài)度都相對(duì)保守。雅庫(kù)特航空公司稱(chēng)將加強(qiáng)對(duì)于SSJ-100的檢修和監(jiān)控，包括雅庫(kù)特和本次出事的俄航在內(nèi)，暫時(shí)沒(méi)有航空公司公布停飛該型號(hào)的計(jì)劃。

俄調(diào)查委員會(huì)在莫斯科時(shí)間5月6日中午總結(jié)了目前可能的事故原因：飛行員和調(diào)度員資質(zhì)不足、飛機(jī)故障、或惡劣天氣條件，實(shí)際結(jié)論則需要等到調(diào)查完成后才能得出。俄交通運(yùn)輸部稍后表示，目前沒(méi)有看到禁止該型號(hào)飛機(jī)飛行的理由。

蘇霍伊民用飛機(jī)公司在事故第二天刪除了它出事當(dāng)天發(fā)布的SSJ-100在起火后徹底燃燒的新聞稿，原因不明。截至本篇發(fā)稿，該公司網(wǎng)站的首頁(yè)上只留下了一個(gè)內(nèi)容：蘇霍伊民用飛機(jī)公司對(duì)遇難者家屬和朋友致以哀悼，2019年5月5日。（文/路塵 責(zé)編/朱凱）