2021年熱門國產(chǎn)SUV，中肯評價這三款究竟值不值得買
今年，國產(chǎn)品牌在高端SUV上下足了功夫，拿出了不少好產(chǎn)品。但拉通一年的時間來看，上半年熱度最高的是長安UNI-K(配置|詢價)，中間是星途攬?jiān)?/a>(配置|詢價)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，到了下半年則是星越L一枝獨(dú)秀。
這三款車在今年賺到不少的熱度，拋開熱度，這三款車究竟值不值得下手，我們按照時間順序來看一看。
長安UNI-K：麋鹿測試是翻不過去的坎
當(dāng)然，與其說麋鹿測試是長安UNI-K翻不過去的坎，倒不如說某些黑公關(guān)是長安翻不過去的坎，畢竟長安有的公關(guān)一說起某些大佬，就已經(jīng)怕到跳腳了。
去年下半年有某位大V說長安CS75PLUS的防撞梁很薄，瘋狂暗示這臺車節(jié)約成本安全性不高，此話一說節(jié)奏馬上就來了，長安不得搞了一次美標(biāo)測試才打了臉，想不到今年UNI-K麋鹿測試又來。當(dāng)然卡羅拉68km/h操控性極佳，UNI-K的76km/h就是不行這雙標(biāo)結(jié)論離不離譜我們就不必再討論，更別說同級的冠道72km/h的麋鹿測試成績還能被夸上天，今天就單說UNI-K這臺車到底值不值。
我們算是最早一批開上UNI-K的媒體，當(dāng)時這臺車給我的第一印象是外觀太惹眼，還未上市時就把這臺車開出去吸引了不少人的視線。不過現(xiàn)在再去看這臺車，經(jīng)過一年的視覺沖擊后，UNI-K外觀帶給人的感覺也就那樣，不怎么耐看是真的。
開了一天之后，這臺長安的旗艦車型給我的感覺是足夠好，但還不夠完美，有的小細(xì)節(jié)還需要改進(jìn)。足夠好的理由是這臺車的機(jī)械素質(zhì)以及科技水準(zhǔn)。機(jī)械素質(zhì)倒不是說它有多運(yùn)動，而是它把一切都交給了舒適性，比如在經(jīng)過搓板路時基本上振動都能在避震器上給消化了，再比如座椅的支撐性和柔軟度足夠好，前后排座椅的舒適性在20萬左右的價格里算得上一流。
另外科技感這塊UNI-K也拿捏得很死，跟它的外觀一樣是潮流達(dá)人。雖然這幾年的新車AR導(dǎo)航已經(jīng)不太稀奇，但UNI-K的AR導(dǎo)航優(yōu)化程度真心是TOP水準(zhǔn)，反應(yīng)速度極快，就是好用，誰用誰知道。
這臺車不夠完美的原因有一半是設(shè)計(jì)的緣故。這臺車太追求舒適了，所以給了一個小尺寸的方向盤，所以給了它足夠舒適的懸架和極線性的動力輸出，可以這樣說，UNI-K就是一臺加強(qiáng)版的皓影，有些無趣。但是用了小尺寸的方向盤后，還是很難一口氣看到那放在一起的幾塊，前排的設(shè)計(jì)并不好，還能繼續(xù)優(yōu)化。
UNI-K是不夠完美，但足夠優(yōu)秀，17萬出去買個加強(qiáng)加大版的皓影，不比直接買皓影更爽？至少UNI-K的隔音比皓影強(qiáng)了不知道有多少。UNI-K是典型的物超所值，就看那道坎什么時候能翻過去了。
星途攬?jiān)拢焊叨酥?，何不自己做大山?/p>
星途攬?jiān)峦瑯硬皇悄欠N完美的車，它和UNI-K走的是兩個極端，一個極端舒適，一個極端戰(zhàn)斗。
星途攬?jiān)滤闶沁@個高端子品牌的旗艦車型，放在整個奇瑞產(chǎn)品序列里也是，可是攬?jiān)伦陨砩蠀s沒有多少能夠讓人記住的東西。我記住了UNI-K和星越的幾塊屏幕，也記住了新GS8中控臺那一圈鍍鉻裝飾，可攬?jiān)逻@內(nèi)飾設(shè)計(jì)，似乎奇瑞集團(tuán)的車都在用。攬?jiān)碌谝淮纬稣櫿眨茨莾?nèi)飾我第一反應(yīng)想到的是福睿斯，估計(jì)外包的是同一家設(shè)計(jì)公司吧。
這臺車的優(yōu)勢還是在機(jī)械素質(zhì)上，有機(jī)會競爭下地表最強(qiáng)量產(chǎn)的2.0T發(fā)動機(jī)擺在那，一個390T就足夠猛了，更別說下半年推出的400T，攬?jiān)碌钠瘘c(diǎn)就很高。
試這臺車時能明顯感覺奇瑞在調(diào)動力總成上有了很大的進(jìn)步，動力輸出算不上線性但足夠聰明。中高速度時雙離合換檔的平順性也比過去好了很多，不會像19款瑞虎8那樣出現(xiàn)明顯的闖動，每個檔位之間過渡比較柔和，只有在走走停停時才會出現(xiàn)有些不爽利的感覺。
不過那個老問題依舊還在，底盤質(zhì)感一般，從捷途到奇瑞再到星途，這個問題過于普遍。懸架行程很長，也許走爛路時挺好，但之前也說走走停停之間這臺車可能會有些不爽利，長行程的懸架反而會增加車內(nèi)晃動。而且這臺車是以動力見長的，這樣的底盤會在劈彎時帶來較大側(cè)傾，舒適性又降了一個檔次。想要兼顧運(yùn)動和舒適，攬?jiān)碌墓こ處熜奶螅Y(jié)果哪樣都沒取得好。
也許懸架的問題不該由工程師來背鍋。對于攬?jiān)禄蛘咝峭緛碚f，它是站在奇瑞這座大山上的，也就是說它并沒有真正形成獨(dú)立的一套開發(fā)體系，當(dāng)然也沒必要。只不過在某些零部件的選擇和調(diào)校上，星途應(yīng)該走自己的路子，自己做大山，有些東西該扔，有些東西該保留，真正在產(chǎn)品力上與奇瑞拉開距離。
當(dāng)然話說回來，攬?jiān)戮C合水平不弱。綜合去看攬?jiān)履茏屛蚁氲剿疁?zhǔn)差不多的車是奔馳GLC，除了設(shè)計(jì)這塊被現(xiàn)款GLC碾壓，其余真是半斤八兩?，F(xiàn)在攬?jiān)沦u個20萬左右就有人說貴，可如果把攬?jiān)碌臉?biāo)換成奔馳，那攬?jiān)录词官u到四五十個W也不會有人說它貴，反而會說它良心，看標(biāo)不看產(chǎn)品，攬?jiān)缕鋵?shí)也挺可憐的。
記得星越L剛公布預(yù)售價那會兒，我人都傻掉了。最開始大家都在關(guān)注星越L的起售價是多少，結(jié)果起售價跟預(yù)測的差不多，唯一不同的是一直宣傳的8AT竟然變成了7DCT。
星越L的兩驅(qū)版本不用8AT，個人感覺倒是吉利的戰(zhàn)術(shù)失誤，本來一個能月銷兩萬甚至三萬的車型現(xiàn)在只能月銷一萬，這還是有點(diǎn)可惜的。不過給兩驅(qū)版本的車用7DCT在意料之外，也在情理之中，畢竟哪有全系都是天賦點(diǎn)加滿的車，更何況成本抗不住。
眾所周知，星越L的發(fā)動機(jī)是沃爾沃的老T5，160kW/325N·m的發(fā)動機(jī)參數(shù)，加上6.8L（兩驅(qū)）/7.8L（四驅(qū)）的百公里油耗放在20萬以內(nèi)的價位屬實(shí)是作弊。但是作弊也是有代價的，雖然沃爾沃已經(jīng)是吉利控股的一份子，但內(nèi)部買東西也是要付出代價的。發(fā)動機(jī)的成本只能通過變速箱來彌補(bǔ)，自家的7DCT當(dāng)然比愛信的8AT要劃算得多。
全系8AT自然是我這個癡人在說夢，但其實(shí)13.72萬的起售價買一臺足夠安全、配置也不算低的XC60換殼版其實(shí)真心挺劃算的。星越L兩驅(qū)版的動力不算弱，百公里加速7.9s，安全配置除了入門兩個版本少了提示外都一樣，顏值也不低，足夠秒殺同級的很多車了。這么一看，反而是17.52萬元開賣的四驅(qū)8AT版本性價比不高。
吉利的營銷一向牛逼，看看星越L的配置單，可以說2.0T+8AT+四驅(qū)的那兩個版本就是拿來吸引眼球的，真正賣得還就是7DCT的雙離合版本。
長安UNI-K倒在黑公關(guān)，星途攬?jiān)螺斣谄放屏?，吉利星越L就不一樣，它啥都不缺。完全吸收沃爾沃后吉利有了足夠厚的技術(shù)底蘊(yùn)，多年作為自主龍頭的吉利已經(jīng)有了不輸給合資的品牌價值，站在這個位置的星越L只需按部就班，跟著集團(tuán)思路走就行了，完全沒必要做出壓低利潤來搶市場的行為。
所以這款車不像UNI-K那樣是物超所值，也不像攬?jiān)履菢影底陨駛?，它就是值這個價，也只能值這個價，而后跟著時間和市場的變化，該優(yōu)惠時就優(yōu)惠，該升級時就升級。
這才是一家成熟車企應(yīng)有的做派，定個合理價格然后合理賣，一切都是那么合理。只不過作為一名消費(fèi)者還是會不住的想，要是星越L全系都是8AT就好了。
寫在最后
事實(shí)證明光靠中低端市場，是不可能做到持續(xù)發(fā)展的，甚至?xí)皇袌鎏蕴?。國產(chǎn)汽車品牌在向上發(fā)展，有一條路肯定是沒錯的，那就是搞SUV，搞高端SUV，集中所有資源搞高端SUV，不怕國產(chǎn)品牌不行，就怕國產(chǎn)品牌不敢斗。
我記得車圈媒體中有位老前輩曾寫了這么一句話：能讓中國消費(fèi)者開上物美價廉的車的，唯有中國品牌。中國品牌向上發(fā)展，不管是內(nèi)斗還是外斗，只要他們敢去斗，對我們來說就是極好的事。
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